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A continuación se presenta el texto no corregido de este capítulo, leído por máquina, con la intención de proporcionar a nuestros propios motores de búsqueda y a motores externos un texto muy rico y representativo de cada capítulo del libro. Dado que se trata de material NO CORREGIDO, le rogamos que considere el siguiente texto como un sustituto útil pero insuficiente de las páginas autorizadas del libro. 113
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El segundo informe S2-R05-RR-1 del Programa de Investigación Estratégica de Carreteras (SHRP 2) de TRB: Precast Concrete Pavement Technology (Tecnología de Pavimentos Prefabricados de Hormigón) revisa los sistemas de pavimentos prefabricados de hormigón (PCP) disponibles; resume las aplicaciones de los PCP; y ofrece directrices sugeridas para el diseño, fabricación, instalación y selección de los sistemas PCP.
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El mismo proyecto que produjo el Informe S2-R05-RR-1 del SHRP 2 también produjo especificaciones modelo para pavimentos prefabricados de hormigón. Estas especificaciones modelo se basan en las especificaciones desarrolladas por el Grupo de Implementación Tecnológica de la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte y en especificaciones más recientes desarrolladas por agencias de transporte como Caltrans, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey, la Autoridad de Autopistas de Illinois y el Ministerio de Transporte de Ontario.
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¿Qué es el pavimento CC?
Las carreteras cuya superficie de rodadura está formada por losas de hormigón de cemento se denominan carreteras de hormigón de cemento. Las carreteras de hormigón de cemento se consideran los pavimentos más útiles y rígidos.
¿Qué significa CRCP?
Profesional Certificado en Reglamentación y Cumplimiento (CRCP)
¿Qué es el pavimento PCC?
Los pavimentos de hormigón de cemento Portland (PCC) (o pavimentos rígidos) consisten en una losa de PCC que normalmente se apoya sobre una base granular o estabilizada, y una subbase. En algunos casos, la losa de PCC puede recubrirse con una capa de hormigón asfáltico.
Panorama general de las prácticas y novedades en materia de pavimentos prefabricados de hormigón
Estudios de ConsensoInvestigación Estratégica de Carreteras (SHRP 2)Análisis Exploratorio (IDEA)Seguridad de Camiones y Autobuses Comerciales (CTBSSP)Actas de Conferencias y TalleresTRR JournalTransportation Research Circulars
Los resultados del Informe S2-R06F-RW-1 se incorporaron a un repositorio electrónico para profesionales conocido como NDToolbox, que proporciona información relativa a las tecnologías recomendadas para la detección de un deterioro concreto. El NDToolbox fue creado por el Proyecto de Renovación R06A del SHRP 2, que ha publicado el Informe S2-R06A-RR-1 del SHRP 2: Ensayos no destructivos para identificar el deterioro de los tableros de puentes de hormigón, que identifica tecnologías de ensayos no destructivos para detectar y caracterizar formas comunes de deterioro en los tableros de puentes de hormigón.
El Proyecto de Renovación R06F, que produjo el Informe S2-R06F-RW-1, es uno de los siete proyectos de seguimiento del Proyecto de Renovación SHRP R06 que produjo el Informe SHRP 2 S2-R06-RW: A Plan for Developing High-Speed, Nondestructive Testing Procedures for Both Design Evaluation and Construction Inspection, que examina las tecnologías de evaluación no destructiva (NDE) existentes y emergentes y su estado actual de implementación para satisfacer las necesidades de NDE para la renovación de autopistas.
Programa de conservación de firmes, Programa LTPP, Fricción por
Los pavimentos de hormigón armado continuo (CRCP) son un tipo de pavimento de hormigón que no requiere juntas de contracción transversales. Se esperan grietas transversales en la losa, normalmente a intervalos de 0,5 – 1,8 m (1,5 – 6 pies). El CRCP se diseña con suficiente acero de refuerzo embebido (aproximadamente 0,6-0,7% por área de sección transversal) para que las grietas se mantengan firmemente unidas. La determinación de una separación adecuada entre las grietas forma parte del proceso de diseño de este tipo de pavimento.
Los diseños CRCP suelen costar inicialmente más que los JPCP o JRCP debido a las mayores cantidades de acero. Sin embargo, pueden demostrar un rendimiento superior a largo plazo (las vidas útiles de diseño típicas son de 30-40 años) y rentabilidad. Varias agencias estatales de carreteras optan por utilizar diseños CRCP en sus corredores de tráfico urbano pesado, donde el tráfico durante la vida útil del pavimento puede ser del orden de decenas de millones de repeticiones de carga equivalentes. El CRCP también es un buen candidato para la repavimentación con hormigón asfáltico debido a su reducida anchura de fisura y al mínimo movimiento vertical entre juntas adyacentes debido a la contención del acero, que reduce la frecuencia y gravedad de las fisuras reflectantes.
Pavinar: Técnicas y productos innovadores de pavimentación
Aviso de privacidadSe han instalado cinco aceras continuas en una importante carretera de Cardiff. En una nueva urbanización de Cowbridge Road East, en Canton, se ha ampliado la acera junto a la calle principal en los cruces con las carreteras secundarias. El objetivo es hacer la carretera más segura y cómoda para los peatones, permitiéndoles cruzar sin interrupción las entradas a las calles laterales. Más información: Morgan Arcade ofrece un local comercial gratuito durante un mes para un nuevo negocio independiente
Forma parte de un plan de renovación de barrios financiado por el Ayuntamiento de Cardiff y el Gobierno galés. Las vías peatonales continuas ya son populares en Londres y otras partes de Europa. La Guía de la Ley de Desplazamientos Activos del Gobierno de Gales establece las características clave que facilitan su identificación:
La guía también expone las ventajas de las vías peatonales continuas en los cruces laterales. La diferencia de material de la acera indica a los conductores que deben tratarla de forma diferente y ceder el paso a los peatones que la utilizan, lo que les anima a reducir la velocidad. El estrechamiento de la calzada lateral y las curvas cerradas de los cruces también hacen que los vehículos reduzcan la velocidad.